
第一张照片,红色的发光点显示项目的规模;第二张是项目的金额(从百万美元到上亿美元不等);第三张是基础设施的项目类型,包括交通、能源等;第四张是资金来源类型,包括贷款、出口信贷等;第五张则是项目类型,包括发展援助等。这项研究比较专业,是通过追踪分析新建基础设施的特定区域,或者一定区域范围内夜间光强度的变化,计算出人均GDP和人口数量的乘积,观测人口密度和经济活动的关系变化。他们的研究发现,在有中国资助的交通基础设施项目的地区与没有此类项目的地区相比,其境内经济活动的扩散程度更大。一项特别的发现是关于交通基础设施与教育相互作用的系数大得令人难以置信;他们将一个接受中国援建基础设施较多的地区,与一个只有少部分援建的地区做比较,发现前者GDP年增长5.1个百分点,而后者仅提高了0.5个百分点。
增强竞争力将成为未来政策首选从产业生命周期角度来看,每个产业都要经历的一个孕育、成长、成熟、衰退的演变过程。当前,中国新能源汽车产业正在从孕育期步入成长期,政策也必然相应做出调整。在孕育期,新能源汽车在众多优惠政策的庇护下破茧出壳,获得了全新的生命力。补贴、推广应用等政策吸引资本流向新能源汽车产业,为新能源汽车产销量的快速增长提供了动力,带来了新能源汽车从零到百万辆的突破。随着产业的发展和市场规模的扩大,政府需要放手让其练就独立生存的能力,这是新兴产业成长的必经过程。
过去数年间,中国本土车企在新能源汽车领域建立起来的一些先行者优势,主要是规模优势和市场运作优势,但并没有突出的技术优势和品牌优势。面对外资与合资企业的大举进入,本土新能源车企已经建立起的先行者优势无疑显得十分脆弱,建立技术和品牌优势变得异常急迫。可以预见的是,补贴政策的全面退出,也必将倒逼中国新能源汽车品牌尽快走出温床,直面来自全球技术和消费市场的正面挑战。
肖红兵说,因为货车单子都会签合约,要在规定时间内把货送到目的地,所以尽量跑的时间多一点,休息时间短一点。平时长时间开车,没时间看新闻,肖红兵并不知道的是,在他辗转各地时,老家湖北的新冠肺炎疫情形势已越来越严峻。“当时和妻子通电话,她说,武汉那边发生了一个呼吸系统的病,挺严重的。”
首先,后补贴时代企业成本压力与盈利压力将持续上升。2018年,虽然补贴新政为车企预留了缓冲期,但退坡的后效应已开始显现。补贴退坡引发的成本上升、利润普降进而导致净利下滑的车企不胜枚举。补贴退坡将进一步带来新能源汽车价格上涨,对市场需求产生抑制效应,市场竞争陡然加剧。领先的龙头企业带动整个行业的技术进步与市场成熟,落后的企业将被驱逐出局。此外,车企将补贴退坡压力的向上转移,也将迫使上游结构性过剩的动力电池等领域加快洗牌,优胜劣汰将遍及整个产业链。
注重长期投资统计数据显示,在成熟市场,投资收益90%以上来自资产配置。中欧基金董事长窦玉明表示,个人养老“钱包”的资产配置应以权益或股票资产为主。东方证券资产管理有限公司总经理任莉表示,从美国经验来看,养老金通过基金来实现资产配置,股票是实现养老金长期保值增值的最优投资选择。要构建个人养老投资的良性生态圈,注重长期投资,分享中国经济发展与改革的红利,时间越长,波动对收益的影响就越小。